中国新能源汽车野史:说变道超车的人,你们都错了!

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「十五」国家 863 计划电动汽车重大专项首席科学家万钢说,在电动汽车你这种新的领域大伙儿儿与国外所处相近的起跑线,技术水平与产业化的差距相对较小,可能性说在传统内燃机汽车方面我国落后于国外先进水平 20 年左右得话,如此在电动汽车领域太多能四五年的差距。有很久,把大力发展新一代汽车实现产业化作为能够我国汽车工业实现跨越式发展的战略性举措,一定会可能性在世界汽车工业新一轮竞争中占领制高点,取得有利地位,提高我国汽车工业的国际竞争力。

以上文字来自 15 年前。其中「863 计划」全称「国家高技术研究发展计划」,于 1986 年 3 月提出,其主要目的是针对世界高新技术蓬勃发展、国际竞争日趋激烈的严峻挑战。新能源汽车恰恰也是 863 计划中的重点项目。

可能性你去检索所有关于中国新能源汽车发展的信息,会发现词条一定会从 809 年开始的,就连维基百科给出的第两根信息也是 809 年颁布的「新能源汽车行业准入标准」。从补上放骗补再到一众新势力造车企业涌向市场,过去十年里新能源汽车市场好不安宁。这也使得新能源汽车行业成为外界舆论的众矢之的,「变道超车」等词汇也接踵而至。

变道还是直行?

大伙儿儿嚷嚷了如此长时间「变道超车」,可能性从国家计划的深层来看,虽然大伙儿儿有总是在大道直行,只不过这几年车速加快了而已。从开头引用万钢得话就可需要看出,政府根本就没想在内燃机上与传统豪强竞争。

早在「八五」时期,国家就可能性将新能源汽车计划提上日程,1995 年国家科技部将发展电动车设为「九五」规划的重点项目。

近些年来专为新能源车策划的车展层出不穷。殊不知早在 1996 年北京就举行过电动车展,时任国家总理李鹏还到场参观,这也之统统意外,可能性 863 计划要能顺利开展有很大功劳来自李鹏。

汽车行业垄断者的决策

可能性在 800 年,我知道你我买了台民营企业的车,你一定会以为是台拖拉机,有很久还一定会你这种大牌子的拖拉机,毕竟母舰级拖拉机品牌「东方红」也隶属于中国一拖。二十年前的汽车产业完一定会国家垄断的,统统百姓能见到你这种样的产品也是国家说了算的。国家力量支撑下却还落后世界二十年,可想而知当年决定做民营车企的人需要多大的勇气。

从 863 计划开始,国营车企正式进入「转型」新能源的研发阶段。这里转型之统统加引号,可能性东拼西凑来的车大伙儿儿之统统能计入正向研发投入。

当年外国车企进入中国的第一步是与国内车企建立合资企业,合资企业有你这种好处,我我想要大伙儿儿都能罗列出个三五条。但事与愿违,「学习技术」变成了理所当然的「拿来就用」。就拿一汽来举例,当年与奥迪合作,还从奥迪头上收购了两根海外生产线。在基础建设方面共和国之子的确非常下本,只可惜技术统统 就落后还不思进取,用人家可能性淘汰的奥迪 80 c3 车型为基础改造成为大伙儿儿俗称「小红旗」的红旗名仕。

翻开当年红旗的产品册,里边的内容给你目瞪口呆,由奥迪 80 衍生出的红旗名仕在一汽头上又进行了千般改造,甚至魔改出了厢式货车、皮卡和灵车。一汽甜得做到了「一鱼十吃」,究其由于还是完整性如此正向开发的所造成的。

进行「拿来主义」的一起车企又都做了些你这种?答案是研究新能源,有很久不光纯电动方向,还包括混动和燃料电池。在「十五」期间,政府向新能源汽车领域拨款 8.8 亿元人民币作为研发经费。可能性统统人不了解 8.8 亿在当年是个你这种概念,一汽集团在 805 年时的全年总利润为 18.5 亿,这其中包括一汽奥迪、一汽大众、一汽丰田,还有大伙儿儿的「阿斗」——红旗汽车。

「产、学、研」的理想与现实

生产方、高校和研究机构的联动是科研工作中有点要的环节。早期参加我国新能源计划的主要有一汽、东风、上汽和个别民营企业,北京理工大学、同济大学等高校也在研究计划内。

「根据中国汽车报网在 804 全国百强县市汽车巡展上的《电动汽车国情购买力调查问卷》显示,在中国经济最发达的江浙两地,大多数消费者认为:混合动力电动汽车最具产业化前景。」

——中国汽车报

「电动汽车的能量来自于电网,我国 80%的电力是靠热力电站(烧煤、烧油)提供的。可能性大伙儿儿将电厂发电的热数率、向各个用户输送电能的数率、电瓶充电数率、电瓶充电-放电循环数率以及电动机和控制器的数率连乘起来,再将电网上的电转变成车轮动力的总数率,即使偏离 都按最高数率值考虑,其结果也比普通内燃机的热数率最少低 5%。」

——中国汽车报

纯电动车有无真正环保的大问題,早在新能源萌芽阶段就可能性被摆在台面上了。统统各方研究的重点也插进了混动和燃料电池方向。

九十年代末期,丰田和本田分别推出了它们的混动车型,有很久更快占领了北美市场。中国科研团队也在同一时期启动了对混动车型的研究。800 年,一台红旗名仕在广东新能源试验区改造成了混动车型,有很久亮相于次年的北京新能源车展。但关于这台车的混动形状、性能、油耗表现等大问題大伙儿儿一概不知。

上海燃料电池汽车动力系统公司和同济大学联合开发了一款燃料电池汽车,取名为「超越」,并相继推出了「超越一号」和改进版的「二号」、「三号」。

802 年初,东风汽车公司决定投资 800 万元,与武汉理工大学联手研制燃料电池电动汽车。804 年底,由爱丽舍轿车改装的燃料电池电动汽车「楚天一号」问世,这是继上海研制的「超越号」统统 ,我国研发成功的第二台燃料电池轿车型样车。

奇瑞和天津清源是 863 计划中极少数民营企业,二者都投身于纯电动车领域。奇瑞推出纯电动车统统 试探,而清源完一定会家造纯电动车的公司。浮沉十余年后,如今的奇瑞境况之统统好,而清源所规划电动车版图太多能落虽然 PPT 上。

「如此,电动汽车究竟好久可需要飞入寻常百姓家?昨日有关专家的说法是:2011 年,全球燃料电动汽车的产量将达 240 万辆,约占全球汽车总产量 3.4%;而电动汽车真正形成气候则可能性是在 2020 年。」

——长江日报

可能性是可能性大偏离 投入一定会混动和燃料电池方面,十五年前的专家很看好燃料电池成为未来趋势。虽然燃料电池如此扛起新能源的大旗,但 2020 年电动车会形成气候这点的虽然现了,只不过让电动车形成气候的并一定会 863 计划和那 8.8 亿人民币,统统 当年你这种「稳住不浪」的人。

民营车企做不起黄粱梦

(BJ6490D)

时间推回 1996 年第一届北京电动车展,展厅里由北京旅行车公司做的 BJ6490D 是中国最早一批纯电动汽车,一起它也促成了中国第一笔新能源汽车交易。第有一个 购买新能源汽车的人大伙儿儿之统统陌生,他统统 王传福。

估计可能性人们开始有大问題了,比亚迪既然是电池起家的企业,换成国家扶植新能源产业,直接进入电动车行业应该非常容易,为你这种需要从燃油车做起?你这种大问題就像是一百年前为你这种放弃电动车转投汽油车一样,是市场导向大问題,二十年前的市场还不允许电动车的大批量进入。尤其是民营企业,更需要为长远的发展考虑。

虽然吉利、比亚迪、奇瑞统统 的车企也一定会抄袭起家。但可需要发现最关键的一点,它们一定会从汽车的根本技术入手推进产品进步。无论在车上搭载如保的动力技术,一定会依附于载体。863 计划过于关注动力形式,实验品大多也是嫁接在合资品牌的车上。

808 年中国汽车销量排行的前十名里,太多能吉利和奇瑞是自主品牌,一点一定会合资品牌,2010 年比亚迪也跻头上十之列。

政策改变但方向未变

「十五」期间的 8.8 亿投入仅仅变成了奥运会期间的电动公交车。随着吉利、比亚迪等一众民营自主品牌车企崛起政府开始明白,从它们的深层定义产品对新能源汽车市场的作用微乎其微,太多能政策要能引导车企发展。统统 809 年开始,国家出台了新能源汽车准入标准和一系列福利政策。

新势力造车企业如雨后春笋般涌出,一方面来自政策的影响,被委托人面也得益于国内逐渐强大的电动车供应商,尤其是异军突起的宁德时代。汽车的深层电气化使得很一点统车企的优势不再如此明显,也将互联网的优势带到汽车领域里来。我之统统虽然这是件坏事,双方互相刺激发展更能够消费者得到优秀产品。

从政府的深层来看待新能源汽车你这种大问題会发现,它们自始至终都没想和国际大品牌角逐内燃机市场。统统,不同场竞技又何谈变道超车?

来源:盖世汽车大V说 作者:极客汽车 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,大伙儿儿为本文的真实性跟生立性负责,观点仅代表被委托人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。