前CEO离职风波 拜腾否认被一汽夺控制权

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因原创始人的一番言论而陷入“权力争夺”疑云的拜腾汽车,在9月25日发声明回应了“一汽集团对拜腾的干预和控制”,强调拜腾老是 独立运营。与此一起去,“爆料人”毕福康也在微博回应了争端,归结于媒体断章取义。



『毕福康微博回应截图』

回顾前情,拜腾汽车老是 完整都是“有故事的同学”,最早由富士康、腾讯、和谐汽车那我的制造业、互联网、经销集团大佬联手孵化,虽然在以后 的融资过程中,富士康、腾讯没人 跟进参与,但早期加盟的高管毕福康与戴雷没人 放弃,与不让 核心成员自投资金成了创业者。旗下首款SUV车型BYTON Concept在首次亮相时,就凭借1.25米宽的超大全面屏、手势控制等创新设计和功能理念,虽然火了一把。

有着“宝马集团的工程副总裁”职业经历的毕福康,和另一位“前英菲尼迪中国总经理”戴雷的联合,让拜腾汽车的履历备显光鲜。三年时间过去,眼看产品量产在即,毕福康却以非常老是 的土法律办法遗弃了当时人一手创办的公司。



『毕福康(Carsten Breitfeld)』

今年4月的上海车展期间,毕福康以CEO的身份再次出显在另外一家新造车企业艾康尼克的展台上,从拜腾汽车方面的反应来看显然是“后知后觉”。好几个 月以后,毕福康再次跳槽,加入贾跃亭创立的FF并担任CEO。不过,外界似乎不好奇毕福康在艾康尼克的短暂经历,只是我 更关注当初为哪几个他会闪电般遗弃拜腾。

外媒也对不让 问题报告 “穷追不舍”,据The Verge报道,毕福康在近日一场媒体活动上首次透露了离职拜腾的是因为 :中国一汽作为拜腾投资方干预不让 。在不让 报道被国内媒体曝光后,毕福康9月25日在其微博进行了澄清,他表示美国媒体的报道严重歪曲了原意,对各关联方造成了固然要的影响,固然常感谢一汽在关键时刻对拜腾做出极大的支持和贡献。

在同一天拜腾发布的声明中,也表示“与一汽集团的合作土法律办法对拜腾的发展有益。一汽集团尊重拜腾的组织组织结构公司治理,也完整支持拜腾的独立运营。”



『2018年7月一汽集团与拜腾汽车达成合作土法律办法』

公开信息显示,拜腾虽然从一汽集团获得了不小的资本支持。在项目启动初期,2016年12月,和谐汽车联合力合汽车、晋亨投资一起去对拜腾汽车进行Pre-A轮投资。2017年8月,拜腾获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资。2018年6月,拜腾完成总额达5亿美元的B轮融资,一汽集团以2.65亿美元在本轮融资中所占额度最大,投资2.65亿美元。2019年9月,拜腾回应预计为5亿元美元的C轮融资即将完成,一汽集团也将参与C轮融资。

除了真金白银的投入,一汽还为拜腾输送了不少资源。双方在产品开发、生产、销售及服务等多个领域回应相关合作,包括将关键的生产资质转给拜腾接手。

没人 多资源输送,也虽然引发外界对于一汽掌控权的猜测。但拜腾一名发言人在电子邮件中表示,“一汽虽然是一家主要投资者,其他同学其他同学其他同学的持股比例低于毕福康所说的(15%),但会 其他同学其他同学其他同学在拜腾董事会只拥有有有好几个 席位。”



『BYTON M-Byte』

无论咋样,有了一汽的支持,拜腾的路可能比绝大多数造车新势力走得更为顺畅。据介绍,拜腾南京工厂建设已基本完工,全面进入调试阶段。今年10月,拜腾工厂将现在结速试生产。首款车拜腾M-Byte订单量可能达到十五万辆,计划于2020年中现在结速量产,以后 首先交付给中国消费者,预计2020年现在结速接受欧洲和北美地区的预订,2021年正式进入欧美市场。显然,拜腾汽车要想平息外界质疑,最好的土法律办法还是尽快将量产车顺利落地。