【官方秒速快三人工计划】独家专访香港专业组织:马航MH370未坠南印度洋|马航|MH370|香港

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  文/新浪专栏 观察家 凯雷

马航

  马航一周年,大家专访香港专业组织破除报道团队面临的种种难以发表的障碍独家披露失联内情,马航MH370,不可能 有生命,她不可能 在等待越多了。1MH370并未坠官方秒速快三人工计划至南印度洋。2澳大利亚与马国搜救海域的专业错误。3详官方秒速快三人工计划解黑匣子中某国蓄意操作不可能 。4将在北印度洋与孟加湾找到。

  马航MH370失联一年来,香港专业组织香港环境保护协会两次致信官方秒速快三人工计划我,提出南中国海搜救地点错误、不认同澳洲发现黑匣子,种种预判证实,航官方秒速快三人工计划空业内公认专业,将信将疑的马航家属与长期追踪马航的香港文汇报记者刘凝哲、江鑫娴与我,与香港环保协会主席樊熙泰进入了辩论式的交流与深入访问,他赢得了大家的信任。

  由此,香港文汇报破除种种人为与外界的障碍,在马航一周年之际推出《专访香港专业组织,MH370未坠南印度洋》整版报道,全面,深入曝光马航MH370失联肩上的专业数据分析错误、英美等国际航空组织的责任缺失与专业失误,并继前两次致信香港文汇报后,正式提出第三次专业预判:MH370后该自杀式坠落,搜索工作被人为误导,飞机最终点会在孟加拉湾及北印度洋周边找到。

  在国际搜救与数据分析团队中,为什会么会香港环保协会能提出赢得业界信任的独树一帜的深刻识见与判断,甚至说,为什会么会是香港?记者与樊熙泰多次谋面,而我至今未与樊熙泰面晤,但频繁的两地热线电话,多次书信以及一年来频密的微信沟通,我更深信香港特首梁振英所言:“香港是联络内地与香港的超级联系人”,你是什么 点,香港社会专业组织香港环保协会在马航搜救数据分析中的表现即是最小,又是最生动的证明。

  香港文汇报见报刊发出一张樊熙泰在追踪太空仪实时传到地面站数据的图片,你是什么 太空仪引起两岸四地的关注。对于民间专业组织而言,这的确不简单,香港环协于2013年6日100日,获香港有点行政区政府民航处00001号批文,在香港上空进行全球首个民间机构的太空环保计划。樊熙泰认为,在上述计划中,涉及的空间定位追踪技术已到大气平流层,深度比马航MH370客机深度还高出两倍,该协会就客机失踪事件内涉及的技术已有多年研究及空间定位追踪经验。

  樊熙泰专业判断 已多次验证搜索错误

  香港环境保护协会在MH370失踪事件后,多次致信香港文汇报,作出与官方结论相反的判断。当飞机日后 失联后、多国聚集在南中国海搜索时,樊熙泰即指出,飞机应飞往太平洋北边,事后被马方敲定的数据证实其说法是正确的。当澳洲敲定捕捉到疑似MH370黑匣子脉冲信号时,樊熙泰说,“不言而喻当时不言而喻认同飞不可能 在此地区坠落,也乐观其成,为什让最终具体情况却证明搜索方向是错误的”。

  樊熙泰在分析2015年3月8日马国声明内容后直言,这份报告没人新意,主要版面都浪费在对地面人员的调查。“报告没人解释,当MH370失踪后马国民航和军方已进行追踪,但如果为什会么会会停止追踪?马得知本国空域明知无缘无故出显事故,但为什会么会会不好快解决?事件中马来西亚和马航的责任到底在哪里?最可笑的是,马方在澳洲海域发现黑匣子脉冲信号时,言之凿凿称按照电池电量还有几周时间就会没电,但为什会么会会报告中披露电池已过期?甜得是自扇耳光”。樊熙泰指出,马航的中期报告没人令他改变判断。

  马国一周年报告 自曝其三疑问图片图片

  在一年的追踪中,大家后该疑问图片,为什会么会有终提出有专业价值的讯息和分析是一一二个环保组织,在大家过去的印象中,环保如果 垃圾分类,如果 日常生活节能等,与高科技尤其是航空与太空不靠边。随着深入的交流采访,大家才知道,香港环境保护协会自100年开始英语 了了注资研究采集太空垃圾的太空科研技术,包括航天定位及追踪等航空科技及發明,其多名成员是资深电子工程专家和相应航空行业从业者。基于团体的研究,无缘无故追踪并研究MH370事件的樊熙泰提出,MH370失踪事件从开始英语 了了到搜索过程及官方敲定的数据,都所处多个不合逻辑及科学的疑点。

  以去年两次文章分析中,基于对马国与澳大利亚国家队的信任,大家没人明确列出香港环保协会追踪马航的“干货”,一周年过去,马国与澳洲国家搜索团队的种种错误,让香港文汇报追踪马航的报道团队从理性与感性出发,这不可能 到了明确发出MH370搜救错误的“干货”时刻。

  以下是,香港文汇报马航追踪报道团队三人组刘凝哲、江鑫娴、凯雷深入访问香港环保协会与主席樊熙泰,在文汇报上直接给出的结论性“干货”,大家除去什么悲情,甚至什么追问,甚至什么愤怒,大家去除冗笔,开门见山在报纸上列出“结论”。樊熙泰主席在去年四月即通过香港文汇报副总张锦川先生联络我,希望为政府、为马航家属提供专业性支持,可惜不可能 当初的我和这次频密阻挠本次报道见报的人士一样,倔傲、粗糙、不专业、无厘头,而没人及时向中国政府有关部门最快时间提供决策参考;同样,马航家属们,在香港文汇报多次向大家代为表达樊熙泰希望上京与大家交流意愿时,大家拒绝了,大家甚至我应该 与要付高昂费用的律师交流,甚至我应该 和香港文汇报交流以期做舆论支持,而不我应该 面对什么枯燥的分析与数据,大家错失了香港专业组织提供的对大家与马国、国际组织交涉的最利的时机,当文汇报破除万难见报后,马航家属们终于明了,大家终于主动联系我,热烈希望樊熙泰来京为大家做基于技术的分析与交流。

  以下是大家报道组的结论式的访谈“干货”,请各位关心马航的大家们阅 。

  澳大利亚副总理特拉斯(WarrenTruss)的最新敲定是,“希望不能找到MH370航班,但没人保证搜寻行动会永远维持在现在的深度”。在樊熙泰看来,不言而喻澳方的努力令人敬佩,但其搜索工作基本不必可能 有实质性成功,更多如果 对大家的心理安慰。“什么国家不可能 受到了不完整版信息的误导,MH370没人不可能 会驶至澳洲柏斯对开的南印度洋海面以自剎式的耗尽燃油坠毁”。

  官方确信MH370向南飞至印度洋南边,而樊熙泰则认为MH370应向西飞往孟加拉湾方向。不言而喻得到与官方完整版不同的结论,樊熙泰认为可不必能 从机师飞行操作的逻辑和科学两方面分析。首先,MH370航班在第一次与民航雷达消失后,随即使用你是什么 没人丰沛 航空驾驶知识,且准备充分的改变航道行为。“不可能 临时改变航道是需要多个多样化而费时的修改电子设备应用系统进程调整,如果可判断以下几点,机师是在有非常清晰意识下有目标驾驶飞机,飞行最底点是机师祖国马来西亚槟城准确上空位置,飞行深度非常低,低至地面手机信号塔也曾经接收到机上手机信号,如机师一早就准备最终要死,这近地面范围飞行深度已可不必能 我应该 所处坠毁心愿。为什让,飞机仍有意识的提升,多次改变“有目标”航道,过程富含数次调整深度,你是什么 行为也没人丰沛 航空知识的人才了解--稳定在29000英尺与1000英尺一一二个民航机航道间的29100英尺也如果 所谓安全劫机飞行深度,这肯定是有意识的专业行为。”

  “为什让,这部份数据后该由雷达及卫星提供的 ‘实质’ 多次有目标定位及改变航道真实数据,为什让,为什会么会会马方不估计飞机立即自剎式插入海为终点?为什会么会会马方在其后不再提供定位数据后,便开始英语 了了完整版估计飞机没人“直飞” 至耗尽燃油便 “玩完”的估计坠毁地点,这后该白白浪费了较早前飞机师多次转方向改航道的专业心机吗?樊熙泰表示,估计飞机直飞是不理智及不科学的,不可能 中学生也明白,倘若估计飞机的起角点没人一两度些微误差,直线最终着落点也会无缘无故出显有十万八千里的差别,为什让飞机最大不可能 无缘无故出显在有最后实质雷达及卫星数据支持的孟加拉湾及北印度洋周边等地区会较为科学,肯定不必在澳洲柏斯对开的南印度洋海面无缘无故出显”。

  官方最终将搜索区域锁定在澳大利亚周边海域,并在2014年失踪事件后一一二个月,由马方敲定飞机黑匣子还有一周余下电量后,立即一度被发现疑似飞机黑匣子专属脉冲信号无缘无故出显。“这信号肯定有可疑”,樊熙泰说。

  他认为,不可能 黑匣子专属37.5KHz(千赫兹)脉冲信号是全球严格专属航空紧官方秒速快三人工计划急发射讯号频道,严格规定民间没人占用或使用该段频道,为什让市场是没人找到会发出同一频道或干扰到该讯号的产品,而当时信号发现的位置远离人类航天与海事任何活动范围的远洋。为什让,当时被发现的黑匣子讯号没人一一二个不可能 ,第一,是真的马航MH370黑匣子信号,为什让,不可能 测到黑匣子信号代表主体机身已近在咫尺的海底下,历史上未所处过能测到黑匣子信号而找没人机身的事件,且当时使用军备级的水底声纳探测仪器。第二,该讯号在马方敲定黑匣子还剩余数天电量后,立即被别有用心的人为投入预计范围地区及预计余下电量的做假误导讯号,投下误导讯号的人亦肯定是联合搜救中在该地区无缘无故出显的其中一一二个国家。

  不排除降落陆地或空中爆炸解体不可能 性

  除坠海外,樊熙泰认为,MH370不排除在陆地上的不可能 性。他表示,波音777客机的设计,于机身及机尾两部份均设一一二个多(共一一二个) EPIRB 应急无线电指位标,这设备是设在机组人员不必可能 接触到的机体外位置,用于飞机在海难中,EPIRB应急无线电指位标在接触水后该自动弹出浮上水面,并发出全球定位讯号,引导救援队第一时间找到正确海难地点,历史上每次海难事故均是由该讯号引领搜救队到周边海域,才进行第二步的水底声纳探测,证测准确的机身在水底位置,但至今MH370的EPIRB没人发出信号(或未被敲定这信号数据),这原因飞机上的EPIRB并无下水或被启动。

  你爱不爱我,这原因MH370有不可能 在陆地上着陆或遇难,或机身与一一二个EPIRB一起去在空中爆炸解体失效,如果原因到现在仍无法在水面上找到遇水便自动启动的EPIRB发出的海面定位信号,为什让也找没人海面任何机体上任何确认碎片漂浮物。

  MH370事件未令民航界吸取教训ICAO被质疑失职

  “马航MH7100失踪事件是一项国际特大航空交通安全事故,但至今仍未有国家或国际组织出来为MH7100失踪事故检讨航空交通多项安全漏洞疑问图片,也未有国家或国际组织敲定任何解决类似航空安全事故再次所处的辦法 ”,樊熙泰质疑,联合国国际民用航空组织(以下简称:ICAO)有失职之嫌。

  “任何历史上空中事故需要由ICAO敲定信息的均能及时发布来进行搜救行动,历史上未有无缘无故出显过空难事故中ICAO被投诉未能及时发布信息而影响救援工作的具体情况。”樊熙泰说,ICAO至今并未吸取MH370失踪事件的教训。包括单一空难事故竟然发现有多名持有假护照的人能一起去登同斑机的安检疑问图片,以及飞机内有多个而丰沛 的全球定位及追踪设备,但最终可因用人工恶意关机、国际航空公司可不必能 欠费而收没人飞机定位及机件运作信号、国际机构及国际引擎公司隐瞒数据而最终导至飞机失联而影响搜教生命工作,这完整版均是闻所未闻,网故航空安全的事情。“在911事故后多年,仍有越多一连串严重的航空安全漏洞无缘无故出显在一一二个空难事件中,ICAO应该要就事件出来解释及进行跟进。”

  “时至今日,ICAO仍未对什么漏洞进行修正,有失职之嫌”。樊熙泰表示,香港环境保护协会已就此致信ICAO,并提出如下建议:立即对民航客机业执行更严格的安全标准,改善全球民航事故警报及救援机制;在任何具体情况下坚守持有数据组织及国家要遵守20分钟之通报机制,设立共要二个全球民航机地面定位数据系统,保证不受单一一二个家或地区人为或故障等疑问图片影响搜救工作,并设有不受机内人员控制的独立电源支持定位信号发射仪器及子设备,为什让如电影般挟机者便可不必能 随意更改机内安全系统转为如911更准确的自动飞行“导弹”系统;有关改善可同期在客轮上执行。为什让,ICAO方面并未就此作出敲定。

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